化不可能為可能
外型與功能完美融合。
新款 Panigale V4 傳承了多次榮獲世界冠軍的車隊所研發的部分技術，
旨在為騎士提供與專業車手相同的騎乘體驗。
源自 MotoGP 的強悍心臟
搭載 1,103 cc Desmosedici Stradale V4 引擎，
這具經歷頂級賽事淬鍊並全面進化的動力核心，
在符合嚴格的 Euro 5+ 排放標準下，
依然能爆發出 214 hp 的極致馬力與 121.9 Nm 的充沛扭力，
為每一次出彎提供源源不絕的推進力
極致輕量化工程
導入創新的中空對稱式後搖臂，並適度釋放前車架的橫向剛性。
全車濕重僅 187 kg（比上一代輕 2 kg），
這項跳脫傳統框架的設計，使車輛在極限操駕與彎道處理等細膩環節中，
能完美契合騎士的動作，這項突破賦予車輛在賽道上更銳利、直接的動態反應，
也為日常街道騎乘帶來從容不迫的靈活操控。
以騎士為中心的設計
主要改動在於車身與騎士的接觸點以及騎士的坐姿。
油箱、腳踏和座椅貼合區域都經過了徹底的重新設計，
旨在提升賽道騎乘關鍵階段的操控性，
使騎士能夠在單圈和長時間騎乘中充分發揮Panigale V4的性能。
美學和空氣動能之間達到最大程度的融合
設計師和DUCATI賽車部門的技術人員攜手合作，
全新的油冷與水箱設計，搭配優化的空氣力學整流罩，在提升散熱效率的同時增加下壓力，
致力於研發在保持高垂直載重的同時降低阻力的解決方案。
奇蹟 X 精心打造
全新 Panigale V4 代表了DUCATI
超級摩托車傳奇的第七代：設計與科技的完美融合。
這款摩托車體現了DUCATI的核心使命：
“透過融合科技先進產品和感性之美，豐富人們的生活。”
引擎
Desmosedici Stradale 90° V4 引擎，搭載反向曲軸設計與 Desmodromic 氣門控制系統， 採水冷式散熱
排氣量
1,103 cc
馬力
214 hp @ 13,500 rpm
扭力
121.9 Nm (12.4kgm) @ 11,250 rpm
座高
850 mm
安全配備
騎乘模式、動力模式、Race eCBS 電子連動煞車系統、 DVO 車輛動態管理系統、DTC DVO 循跡控制系統、DWC DVO 防浮舉控制、DSC 側滑控制系統、EBC 引擎煞車控制、DBL 急煞警示系統、鏈條護蓋
全新電子配備
首次於 Ducati 運動跑車上提供的電子配備
Cruise Control 定速巡航*
TPMS 胎壓監測系統*
Turn by Turn 導航系統*
USB 充電孔*
* 選配功能
全新 6.9 吋儀表板
解析度為 1,280 × 480 px
螢幕比例為 8:3
在直線加速下，有最佳化的視覺體驗
採用與智慧型手機相同的 Optical Bonding 光學貼合技術
DPL 彈射起步 DVO
快速起步
開離合器後的加速階段，DWC 會介入控制
讓騎士能專注於離合器的釋放操作
「R」衍生油門控制系統
全新 Panigale V4 搭載
與 Panigale V4 R 相同的油門控制系統
更容易精準維持油門開度位置
DQS 2.0 進退快排
進退快排【第二代】
採用直接機械式拉桿結構
優點：
更直接的換檔手感
減少「軟綿、鬆散」的感受
換檔行程更短
換檔操作的一致性更高
Bosch Race eCBS 電子整合煞車系統
全新 Panigale V4 是首款搭載 Bosch ABS 強化版
優勢：
煞車穩定性
平均減速度
車輛入彎能力
進一步提高賽道性能，同時也能在道路
使用時提供更安全、更穩定的煞車表現
ace eCBS 電子整合煞車系統Bosch Race eCBS 電子整合煞車系統
騎乘控制套件
騎乘控制系統
Race eCBS (電子連動煞車)
Ducati Traction Control（DTC）DVO (循跡控制)
Ducati Wheelie Control（DWC）DVO (前輪防浮舉)
Ducati Slide Control（DSC）(側滑控制)
Ducati Power Launch（DPL）DVO (彈射起步)
Ducati Quick Shift（DQS）2.0 (進退快排)
Engine Brake Control（EBC）(引擎煞車)
Ducati Electronic Suspension（DES）3.0 (電子懸吊)
5 種 騎乘模式
Race A / Race B / Sport / Road / Wet
Ducati Vehicle Observer (DVO)
由 Ducati Corse 開發的 Ducati Vehicle Observer（DVO）演算法
可估算更多
車輛與地面作用力
加速度
車輛在「循跡（traction）」與「前輪浮舉（wheelie）」
階段所能承受最大扭力的物理參數。
以極高精度控制電控
70 項 動態物理參數
精準的控制目標使系統幾乎能以【預測性】的方式介入，
迅速滿足騎士需求。
全新頂級 Brembo Hypure®
新的 Brembo Hypure®
外觀上更為緊湊、重量更輕（減少 60 g）用非對稱式設計。
其改善了內部通風效率，
強化煞車性能的一致性
卡鉗導入來令片固定系統，
可降低殘餘拖曳扭力（減少 15%)
全新 PR 17/19 徑向煞車主缸
採用 17 mm 活塞直徑與 19 mm 間距設計
更穩定的煞車拉桿手感與性能表現
Hypure® 卡鉗搭配雙 330 mm 煞車碟盤
後輪採用單一 245 mm 煞車碟盤
與雙活塞卡鉗（重量降低 80 g）
輪框與輪胎
S 版 配備新的輕量化鍛造鋁合金輪框
Desmosedici GP 風格的五切線式輻條設計
相較於鑄造輪框
總重量更低（減少 2.17 kg）
慣性矩更低（前輪降低 22%、後輪降低 23.5%）
搭配全新 Pirelli DIABLO Supercorsa SP V4 輪胎
採用雙配方設計
胎肩使用 SC3 配方，並導入直接源自 WSBK 的賽道胎型輪廓
針對賽道
前輪 125/70、後輪 200/65 的 Pirelli 光頭胎
無需修改車輛設定。目前已應用於 WSBK 上，
並代表 Pirelli「Racing」系列中的頂級產品。
新 Öhlins (SV) S-EC 3.0 避震
S 版 搭載電子控制的 Öhlins 避震系統
Öhlins NPX 25/30 (SV) S-EC 3.0 加壓前叉
Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0 後避震器
第三代 Öhlins Smart EC3 半主動控制系統
Öhlins 電子防甩頭
更高的靈敏度、反應速度與調整速度
中空對稱式雙搖臂
WSBK 的競爭水準大幅提升
單圈成績甚至逐漸逼近 MotoGP
Pirelli 賽道光頭胎在尺寸與配方上的持續進化。
Desmosedici GP 相同的雙邊搖臂結構
兩側搖臂採用高度輕量化的設計
側面大面積開孔
重量與剛性之間達到最佳化平衡
雙搖臂展現出更優異的整體表現：
「更晚煞車、更早加速」
大傾角過彎時最大化輪胎抓地力，進一步釋放車輛的極限過彎速度潛力。
優化腳踏位置
新的腳踏位置向內收窄 10 mm
更具空氣力學效率的騎乘姿勢
提升車輛的離地間隙
騎乘時更加放鬆，騎士不必過度注意腳部位置來避免與路面意外接觸
符合人體工學的油箱與側墊
17 公升鋁合金油箱採用賽車化造型設計
前上方的凹槽設計則可容納安全帽位置
使騎士更容易進入理想的空氣力學姿勢
油箱後段造型 | 專屬側邊止滑墊
煞車時能以膝部牢牢固定車身
減輕手臂負擔
更少的體力維持穩定姿勢
過彎時更輕鬆
提升騎士座椅舒適性
長度：增加 35 mm
更靈活地向後移動身體
寬度：增加 50 mm
更好的從車身中心線移開，提升操控靈活度與舒適性。
更好的空氣力學
靈感來自MotoGP與Superbike SBK賽車
整流罩前緣相較前輪向後收縮
提升整體空氣動力學與人體工學效率
提升流向所有散熱器的氣流
降低騎士手部和肩部位置的空氣阻力
高效能雙翼設計
高效能雙翼
由兩個元素組成：主翼與副翼，透過分離設計並在末端結合。
時速 270 km/hr，產生 30 公斤的下壓力
時速 300 km/hr，產生 37 公斤的下壓力
Coming Hone & DBL
Coming Home
熄火照明功能
當車輛熄火後，近燈會持續點亮數秒，之後自動關閉。
DBL 煞車警示燈
當車速高於 55 km/h 並進行重煞時，後燈會快速閃爍，以警示後方來車。
DBL 功能在騎乘模式【Race 模式】下會被停用。
尖端科技與感性之美的完美結合
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